澳航將投入更多的飛機，并以比最初預(yù)期更快的速度提升國際運力，從而推低機票價格，但這讓一些投資者擔(dān)心，高利潤時期可能即將結(jié)束。
澳航周五表示，它將從芬蘭的芬航引進兩架空客A330噴氣式飛機，從10月下旬開始運營悉尼-新加坡航班，因為它希望為其國際航海增加一百萬個座位。
這將包括對去往中國航班運力的提升。澳航將在10月底重新啟動悉尼-上海的每日航班，這是三年來的首次，并同時增加從悉尼和墨爾本到香港的航班數(shù)量。
澳航表示，這些變化意味著到明年3月，它的飛行量將達到新冠前的100%。
Tribeca Investment Partners投資組合經(jīng)理劉表示，這表明澳航的盈利將很快開始正?；?，盡管在截至12月31日的六個月里，澳航的中期利潤達到創(chuàng)紀(jì)錄的14億澳元。
"當(dāng)然，該公司最近受益于運力不足，即使在票價高漲時，載客率也很高，"劉女士說。
"但當(dāng)運力水平更加正?；瘯r，對高價票的需求就會減弱，票價就必須下降。"
劉女士說，航空公司必須平衡機票價格和運力，以確保負(fù)載率足夠高，由于大型海外航空公司在今年下半年開始提升飛往澳大利亞的航班，這個等式對澳航來說將變得更加艱難。
上個月，美國聯(lián)合航空公司在美國和澳大利亞之間增加了40%的航班，新加坡航空公司也將第二架空客380飛機運過來，每天運營往返悉尼的航班。
劉女士說，隨著運力的恢復(fù)，價格將不得不下降，但隨著中國的需求在今年慢慢恢復(fù)，亞洲的大型航空公司因此而推遲增加運力，澳航將獲得一些喘息的機會。
澳航首席執(zhí)行官Alan Joyce將于11月卸任，由首席財務(wù)官Vanessa Hudson接任，他說運力的增加意味著機票價格將下降。
"我們看到機票價格已經(jīng)明顯下降了。我們已經(jīng)超過了新冠之前國內(nèi)運力的100%，我認(rèn)為在票價方面已經(jīng)有了明顯的差別。"Joyce先生說。
本月早些時候公布的政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，5月份商務(wù)艙機票價格以幾個月來最快的速度下降，但繁忙航線上的經(jīng)濟艙和折扣票價仍遠遠高于大流行前的水平。
Joyce先生說，澳航仍在應(yīng)對高于新冠前水平的燃料價格，"由于這些燃料價格，將意味著機票價格不會達到新冠前的水平"。
晨星公司股票研究主管Peter Warnes在周五給投資者的一份說明中說，澳航可能會將 "半滿的飛機，有時甚至更少 "的飛機開進悉尼機場，以保護其飛機停機位。
"悉尼機場的首席執(zhí)行官Geoff Culbert指責(zé)澳航和維珍都在進行機位封鎖活動，盡管由于航班取消而減少了航班，而且管理層也在推動將載客率提升到運力，"Warnes先生說。
他還質(zhì)疑澳航執(zhí)行股票回購和為其即將到來的資本支出法案提供資金的能力，稱 "資本分配政策需要更多的解釋"。
Joyce先生說Warnes先生的意見是 "錯誤的"，并補充說他將在本月晚些時候的投資者日上向投資者更清楚地說明澳航將如何分配資金。
他說："世界上沒有一家航空公司真正以100%的座位系數(shù)運營，"他說。
"我們不會在經(jīng)濟條件不允許的情況下運營飛機將來也不會。"
"你不能說機票價格太高是因為缺乏運力，而當(dāng)你投入運力使機票價格恢復(fù)到正常水平時，卻說航空公司是在半負(fù)荷運營。"
