一路海外求學(xué)路：帝國(guó)理工學(xué)院幫我實(shí)現(xiàn)最初的夢(mèng)想

我2001年從澳大利亞墨爾本開(kāi)始了自己的留學(xué)生涯。2007年，在英國(guó)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院獲得航空工程專業(yè)碩士學(xué)位后，經(jīng)過(guò)不懈努力，成為羅爾斯•羅伊斯(Rolls-Royce plc.，汽車品牌譯為勞斯萊斯)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Rolls-Royce Holdings)售后業(yè)務(wù)經(jīng)理。

2014年，為尋求更大的發(fā)展空間，我辭去了羅爾斯•羅伊斯的工作，在香港注冊(cè)了翔升航空咨詢有限公司(Aero Sustainable)，并擔(dān)任創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁。

我的父母早年曾被公派海外，從小心中就有一個(gè)希望出去看看的想法。

我的家庭其實(shí)還蠻國(guó)際化的，小時(shí)候爸媽就常駐美國(guó)，看他們拍的照片和帶回來(lái)的各種東西，讓我對(duì)外邊的世界很好奇。

在高二即將結(jié)束時(shí)，我自己已經(jīng)積累了一些學(xué)識(shí)和能力，認(rèn)為出國(guó)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，便與父母商議。一家人一拍即合。沒(méi)過(guò)多久，便啟程南半球，坐標(biāo)墨爾本。

在澳大利亞完成了為期兩年的國(guó)際預(yù)科文憑(International Baccalaureate Diploma)后，迎來(lái)了留學(xué)生涯中第一個(gè)重要的選擇。

面對(duì)未來(lái)的求學(xué)，到底應(yīng)該選擇怎樣的學(xué)校和專業(yè)呢？

其實(shí)我很掙扎，因?yàn)槲业募依餂](méi)有人當(dāng)工程師，都是管理和市場(chǎng)營(yíng)銷方面的職位。

與此同時(shí)，導(dǎo)師認(rèn)為我是做律師的料，希望我報(bào)考法學(xué)專業(yè)，父母則希望報(bào)考倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院，學(xué)習(xí)商科。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，我決定還是先學(xué)感興趣的工程學(xué)，就算以后要轉(zhuǎn)專業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)，自己還是有時(shí)間的，工程學(xué)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)相對(duì)容易，但經(jīng)濟(jì)學(xué)轉(zhuǎn)工程學(xué)就不容易了。

在對(duì)比了不同國(guó)家的幾所高校后，把最后的目標(biāo)鎖定在倫敦帝國(guó)理工學(xué)院，并同時(shí)申請(qǐng)了航空工程、機(jī)械工程和土木工程三個(gè)碩士專業(yè)。

在此之前，由于南北半球?qū)W制不同，為了在帝國(guó)理工學(xué)院開(kāi)學(xué)之前積累一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，了解課程內(nèi)容，同時(shí)避免荒廢時(shí)間，申請(qǐng)?jiān)谀珷柋敬髮W(xué)機(jī)械工程專業(yè)(Mechanical Engineering)學(xué)習(xí)一個(gè)學(xué)期，希望以后可以再申請(qǐng)轉(zhuǎn)換學(xué)分。

但也恰恰在這個(gè)課程期間，我發(fā)現(xiàn)自己曾經(jīng)心儀的機(jī)械工程并不符合自己的胃口。在課程方面，學(xué)習(xí)的內(nèi)容和想象的不太一樣，所以轉(zhuǎn)變想法，想要換一個(gè)科目。

那個(gè)時(shí)候選擇航空工程，說(shuō)實(shí)話首先是覺(jué)得這個(gè)專業(yè)很酷，另外帝國(guó)理工與行業(yè)內(nèi)的很多擁有頂尖技術(shù)的公司有很好的合作關(guān)系，未來(lái)能夠有更多工作機(jī)會(huì)，比如與歐洲空中客車集團(tuán)(Airbus Group)有聯(lián)合研究項(xiàng)目，也與一級(jí)方程式賽車制造商邁凱倫(McLaren)有非常密切的聯(lián)系。

英國(guó)的航空業(yè)一直走在世界前列，這和我心目中理想的學(xué)校是完美符合的。萬(wàn)一以后我對(duì)航空沒(méi)興趣，我還可以走方程式賽車這條路。

在帝國(guó)理工學(xué)院，雖說(shuō)航空工程專業(yè)的入學(xué)門(mén)檻是最高的，2003年順利申請(qǐng)到了該專業(yè)本碩連讀的機(jī)會(huì)，而接下來(lái)我的英倫求學(xué)路也開(kāi)始和我最初的夢(mèng)想越來(lái)越接近。

2004年，中國(guó)政府開(kāi)始著手俗稱“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”的計(jì)劃。

我認(rèn)為這是一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也堅(jiān)定了畢業(yè)后要進(jìn)入航空領(lǐng)域的公司進(jìn)一步發(fā)展的決心。同年，加入成為英國(guó)皇家航空協(xié)會(huì)會(huì)員后的我把眼光投向了中國(guó)。

我在想，中國(guó)是否也有一個(gè)類似英國(guó)皇家航空協(xié)會(huì)的協(xié)會(huì)或者機(jī)構(gòu)，可以讓我了解目前國(guó)內(nèi)同行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，幫我了解中英航空領(lǐng)域的差距，明確下一步朝哪個(gè)方向努力，同時(shí)也是國(guó)家所需要的呢？

本科最后一年的暑假，我爭(zhēng)取到了全球航空和防務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)軍者——空客集團(tuán)位于布里斯托的英國(guó)分公司為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

其實(shí)我是抱著試試看的心態(tài)，畢竟之前沒(méi)有太多在英國(guó)的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。雖然之前在中國(guó)的東方航空和上海航空都有實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，但也更多地是為了豐富個(gè)人簡(jiǎn)歷的內(nèi)容。

直到在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試部門(mén)正式開(kāi)始實(shí)習(xí)，我才知道這個(gè)部門(mén)那一年的錄取人數(shù)——全英國(guó)不到五個(gè)人。

我在空客實(shí)習(xí)期間，能感覺(jué)到這是一家非常具有包容性和多樣性的公司。辦公室的格局格外富有歐洲大陸的氣息，工作的員工，有一些都來(lái)自歐洲國(guó)家，也有一些來(lái)自于歐洲以外的國(guó)家。我印象最深的是在世界杯期間，公司還舉辦了一次“迷你世界杯”比賽，所以能看出我的同事來(lái)自很多不同的國(guó)家。

這一年是2006年，華人其實(shí)還是非常少的。幾千人的廠區(qū)，直到我即將結(jié)束實(shí)習(xí)、回到學(xué)校的時(shí)候，我才認(rèn)識(shí)了兩個(gè)華人，他們都從事研究性的工作，所以覺(jué)得身為華人能在空客工作還是非常自豪的。

功夫不負(fù)有心人，2007年沈文佳在研究生畢業(yè)后終于拿到了他夢(mèng)想中的航空業(yè)殿堂級(jí)企業(yè)羅爾斯·羅伊斯的“入場(chǎng)券”，成為羅爾斯·羅伊斯航空部的一名發(fā)動(dòng)機(jī)工程師。目前仍擁有世界上最大載客量的民用飛機(jī)空中客車A380，搭載了由羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)并制造的Trent 900型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，足可見(jiàn)其在飛機(jī)引擎制造領(lǐng)域舉足輕重的地位。

其實(shí)那個(gè)時(shí)候我也拿到了麥肯錫(McKinsey & Company)的錄用通知書(shū)，但是考慮到自己最初的想法，同時(shí)也不荒廢自己所學(xué)的技能，最終我選擇了羅爾斯·羅伊斯。我想說(shuō)，能實(shí)現(xiàn)自己最初的夢(mèng)想，多虧自己當(dāng)時(shí)正確地選擇了自己所喜愛(ài)的專業(yè)。