航空史上，有許多“奇形怪狀”的飛機(jī)。這類飛機(jī)的誕生倒不是設(shè)計(jì)師有意為之，而是出于某種特殊需要被改裝而成的。由于是為了滿足一時(shí)之需求，它們的數(shù)量也很少。
不過，由于這些飛機(jī)長相實(shí)在是奇葩，難免會(huì)讓人產(chǎn)生“長這樣也能飛起來么?”的疑問。接下來讓我們一起看看吧！
空中客車 A300-600ST “白鯨”運(yùn)輸機(jī)
能運(yùn)送飛機(jī)的飛機(jī)非常少見，而空中客車 A300-600ST 更是其中非常有特色的代表。
而從外觀上看，“白鯨”絕非浪得虛名。雖然 A300-600ST 是在空客 A300-600R 基礎(chǔ)上研制，但顯然已經(jīng)與其前輩完全大相徑庭，巨大而造型奇特的機(jī)身背部與怪異的“尖鼻”形駕駛艙將“白鯨”與其他飛機(jī)顯著的區(qū)分開來，尤其是機(jī)體的上半段的內(nèi)部貨艙容積達(dá) 1,400 立方米，完全可以輕松“吞下”空中客車A340這類廣體客機(jī)的主機(jī)身結(jié)構(gòu)。可以說“白鯨”已然脫胎換骨，成為一種全新設(shè)計(jì)的超級(jí)運(yùn)輸機(jī)。不過，這種古怪的飛機(jī)總共僅生產(chǎn)了 5 架。
波音 B-377SGT “超級(jí)古比魚”運(yùn)輸機(jī)
是飛機(jī)?還是飛艇?答案是前者，貨真價(jià)實(shí)。這種巨型貨機(jī)的建造目的十分單一：為美國國家航空航天局(NASA)運(yùn)輸龐大的火箭部件。為此，美國人將波音C-97J“同溫層巡航者”改裝成這架擁有寬大巨碩機(jī)身的運(yùn)輸機(jī)。和它的前身C-97比，除了下半部機(jī)身依稀可以看到熟悉的影子外，其他部分已經(jīng)徹底“腫脹”。“超級(jí)古比魚”的貨艙長度達(dá) 28.8 米，內(nèi)部直徑達(dá)7.6米。如果沒有這種飛機(jī)，美國人要想把“阿波羅”航天飛機(jī)的火箭助推發(fā)動(dòng)機(jī)和“土星五號(hào)”火箭這樣的大家伙從加州運(yùn)送到佛羅里達(dá)就得用緩慢的貨船裝載，再經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河抵達(dá)目的地。空客公司也曾引進(jìn)過這種機(jī)型，目前仍有一架在NASA服役。
康納爾公司 NC-131H 全飛行模擬機(jī)(TIFS)
飛機(jī)有兩個(gè)腦袋并不奇怪，但奇怪到如此雷人的地步，則無人能出其右。這次NASA又逃不了干系——康納爾公司生產(chǎn)的NC-131H為了給 NASA訓(xùn)練航天飛機(jī)飛行員，硬生生在C-131B運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙前面又加裝了一個(gè)架駛艙，而且這一加就改不回去了，其型號(hào)中的“N”就代表這次改裝的意義。該機(jī)還曾被改裝成航空系統(tǒng)測試與教練機(jī)，機(jī)首因此裝有雷達(dá)樣機(jī)、紅外照像器材以及其他傳感器。別看此機(jī)外形怪異，它曾提供技術(shù)驗(yàn)證服務(wù)的對(duì)象卻如雷貫耳：B-1戰(zhàn)略轟炸機(jī)、B-2隱身轟炸機(jī)、C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、YF-23驗(yàn)證機(jī)……該機(jī)目前保存于美國空軍國家博物館。
英國宇航公司“獵迷”AEW3預(yù)警機(jī)
民航客機(jī)由于體積較大，可方便攜帶更多作戰(zhàn)裝備，因此極方便改裝成各類大型作戰(zhàn)飛機(jī)。“獵迷”岸基預(yù)警機(jī)即是一例。該機(jī)采用“慧星”4C噴氣式民航客機(jī)的機(jī)體，將機(jī)身縮短，在機(jī)身下部加裝了一個(gè)可容納作戰(zhàn)設(shè)備和武器的吊籃式非增壓艙，同時(shí)把4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩兩并列安裝在機(jī)翼根部，再加上位于安裝在機(jī)頭和機(jī)尾的雷達(dá)天線整流罩，機(jī)身呈現(xiàn)明顯的雙泡型截面，形成了最終這幅古怪模樣。不過，個(gè)性的造型改變不了該機(jī)的悲慘命運(yùn)——由于雷達(dá)下視能力太差，可靠性奇低，在競標(biāo)中完敗給大名鼎鼎的E-3A“望樓”，只留下一段難得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)供后人品鑒
英國航空貿(mào)易公司 ATL-98“天空開拓者”汽車運(yùn)輸機(jī)
DC-4運(yùn)輸機(jī)本是再平常不過的飛機(jī)，英國人卻想到了給他動(dòng)動(dòng)整容手術(shù)，讓它能運(yùn)汽車。ATL-98“天空開拓者”就是在DC-4基礎(chǔ)上改裝的一種用于同時(shí)運(yùn)送汽車等大件物品和乘客的運(yùn)輸機(jī)，它可以裝5輛汽車和25名乘客。該機(jī)總共建造了21架，曾購買它的國家包括西班牙、愛爾蘭、新西蘭、南非和美國，但其結(jié)局卻十分悲慘——2007年5月，世上最后一架能飛的“天空開拓者”在阿拉斯加的一次著陸中墜毀。所幸的是，南非人還擁有一架封存的“天空開拓者”，它位于約翰內(nèi)斯堡。但顯然它的主人急于甩掉這個(gè)包袱——要價(jià)25萬美元!
法國布雷蓋 763 客機(jī)
第一眼看到這架飛機(jī)，很多人會(huì)懷疑它能否離地升空飛的起來。的確，過于肥胖的機(jī)身是布雷蓋763大型客機(jī)的最大特特征，而這是由于該機(jī)上下兩層的內(nèi)部客艙設(shè)計(jì)造成的——上層設(shè)置有59個(gè)可以全躺的豪華座位，下層是經(jīng)濟(jì)艙，設(shè)有48個(gè)座位，總共可運(yùn)載135名乘客。它的軍用型布雷蓋765也“很好很強(qiáng)大”，可以運(yùn)送146名作戰(zhàn)人員!該機(jī)1949年2月首飛，總共建造了20架。法航于1951年訂購了12架布雷蓋763，1971年3月全部退役。
歐洲宇航 CASA 公司 C-212-CC50 空中地理勘探機(jī)
只要能尋找到深埋地下的寶藏，模樣怪一點(diǎn)也在所不惜——這便是 C-212-CC50 空中電磁礦產(chǎn)/基巖勘探機(jī)奉行的原則。為了從空中探測地表以下的礦藏，這架飛機(jī)在機(jī)身周圍安裝了電磁線圈探測設(shè)備，如同曬衣架一般?？上攵摍C(jī)速度不快，最大平飛速度只有 370公里/小時(shí)。
美國洛克希德公司 X-26B 驗(yàn)證機(jī)
若論出身，美國X-26B無疑是本文所列各型怪機(jī)中最“卑微”的——它是由SGS 2-32 型滑翔機(jī)改進(jìn)而來的，用于訓(xùn)練美國海軍初級(jí)飛行員。不過，X-26B顯然得到了實(shí)質(zhì)性的升級(jí)，它安裝了一臺(tái) O-200A 型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。從外觀上看，造型獨(dú)特的X-26B足夠出眾，它的發(fā)動(dòng)機(jī)位于座艙后，通過一根長軸將巨大的螺旋槳置于機(jī)首上方，螺旋槳下方由從機(jī)頭向上伸出的短梁作為支撐。這么做也是為了最大限度的降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。由于噪音較低，它在越南戰(zhàn)爭中曾被用于叢林上空的偵察平臺(tái)。正因?yàn)槿绱?，X-26B的確還有些許隱身效果，也能算的上是最早的“隱身飛機(jī)”。
英國宇航 BAC 111-401AK 電子試驗(yàn)機(jī)
英國宇航公司BAC111本是一架極普通的民航機(jī)，但它穩(wěn)定的飛行性能和足夠大的機(jī)內(nèi)空間非常適合作為各種航空電子設(shè)備的試驗(yàn)平臺(tái)。諾斯羅普-格魯曼公司正是看中了這一點(diǎn)，于2001年將其改裝成了電子試驗(yàn)機(jī)(機(jī)身編號(hào)N161NG)。簡單的說，就是拿不同的電子試驗(yàn)裝置安裝在飛機(jī)的鼻子上試來試去。格魯曼公司還改了另兩架BAC 111-401AK作為雷達(dá)電子系統(tǒng)的測試平臺(tái)，造型同樣怪異，編號(hào)分別為N162W和N164W。
